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添加时间:先进制造:5G产业链、新能源车产业链。先进制造业中5G、新能源车业绩增长更确定。第一,5G商用渐行渐近,通信产业将迎来新变革。5G是十三五规划、《中国制造2025》、“宽带中国”战略和“互联网+”计划的重要基础设施。从2G到4G属于效率和安全性的进步,而5G是将通信扩展到万物连接,它将面向未来VR/AR、智慧城市、工业互联网、无人驾驶等诸多领域。2017年8月,国务院印发《关于进一步扩大和升级信息消费持续释放内需潜力的指导意见》,提出力争2020年启动5G商用。在2018年6月MWC中国分会上,三大运营商均表示在2019年实现5G预商用,2020年全面商用,华为、vivo、OPPO均宣布2019年发布5G手机。5G将撬动万亿市场,2017年IMT-2020(5G)峰会预计:2030年,5G将直接/间接带动我国经济产出6.3/10.6万亿元、经济增加值2.9/3.6万亿元、就业机会800/1150万个。参照国外3G/4G的建设周期,2019-2023年我国将迎来5G建设周期,预计2019年启动小规模建设,理论上投资规模将远超4G。基于5G全网覆盖假设,预计三大运营商将建设600万个5G基站,对应潜在网络设备投资规模1.2万亿元,其中9000亿用于无线设备投资(假设单个基站均价15万元),3000亿用于有线设备投资(按经验两者3:1)。行业分析师预测5G板块扣除异常数据18/19年净利润同比增速分别为15%/20%。第二,新能源车不断普及,已成先进制造核心方向。政策方面,2009年至今,产业政策已逐步从单纯的按车型补贴,向多元全面、科学的政策引导转变:①逐步退坡补贴金额、提高获补门槛;②对产业链中电池、充电设施等进行支持。现阶段,除约定持续至2020年前的补贴政策外,2018年4月1日起,我国正式实施乘用车双积分政策,通过积分交易的市场化方式,有效衔接补贴退坡,利于产业长期发展。规模方面,2018年1-10月我国新能源汽车产、销量87.9/86万辆,同比增长70%/75.6%;根据国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,到2020年,我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力将达200万辆、累计产销量将超过500万辆,市场空间巨大。展望19年双积分首次考核,新能源汽车产业将进入“双积分”+“补贴”+“市场”三轮驱动时代,油耗积分以及新能源积分将促使合资及外资车企加速推出电动化车型,带动行业增量,外资车型的推出也将引领国内车型的进一步升级换代,更多催化市场需求。配套产业方面,三元锂电的能量密度提升空间更高,是动力电池发展方向,新能源汽车的普及也将拉动锂、钴原材料需求的快速增长。行业分析师预测新能源车18/19年销量同比48%/35%,板块净利润同比增速分别为30%/20%。
这一过程最大限度地降低了服务的边际成本,将规模经济发挥至极致,大量服务以极低成本在全球范围内交易。龙永图认为,中国的服务贸易应当聚焦实体经济与制造业,重点发展金融、会计、法律、设计、物流、知识产权服务等生产性服务业。制造业为提高效率和降低成本,需要更多的外部生产者服务提供商。只有规模庞大的制造业,才能养活分工细化、专业化水平高的生产者服务企业。
中国是应对全球性风险挑战的重要支柱。当今世界充满各种不稳定不确定因素,气候变化、文明冲突、恐怖主义、贫困问题等困扰着人类。中国以构建人类命运共同体思想为指导,站在全人类福祉的角度,积极参与全球性问题的解决,引领达成气候变化《巴黎协定》并大力推动其落实;倡导交流互鉴的文明观,反对“文明优越论”和“文明冲突论”;主张通过推动相关国家或地区经济发展的方式根除滋生恐怖主义的土壤;积极支持和落实联合国2030年可持续发展议程,将发展问题列为2016年二十国集团杭州峰会核心议题,并取得举世瞩目的成就。
因此,很多此前没有按照实际工资缴纳社保的个人和单位担心,明年社保负担将会加重。甚至有机构预测,在征管体制改革后,企业与个人将补缴共计近2万亿元。改革目的并非是增负在社保征收增负担忧的背后,是对此次社保征收体制改革的目的存在一定误读。“这一次改革,核心是规范,并不是要提高负担。”中国财政科学院研究院副院长白景明直言。
“在我看来,养老金投资是一个长期问题,而通过适当的配置权益类资产,则可能带来更高的回报。”陈曙亮。他继续指出,从美国个人养老市场发展来借鉴,个人层面,中国人应加大自主养老意识,尽早规划;机构层面,专业投资机构应加快完善产品线,推出久期风险匹配的产品满足居民的养老配置需求;政府层面,可考虑从顶层设计推出税收优惠政策,有效引导和激励居民进行养老投资。
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