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破坏这一秩序的是20世纪30年代以后的保护主义。陷入困境的美国对农产品等多种进口产品征收高额关税。为保护本国产业，世界各国纷纷转而走贸易限制道路。有人指出，此举导致出口低迷，致使全球大恐慌愈发严重。报道认为，贸易限制长期化将进一步加剧供给过剩，通货紧缩的压力也会越来越大。如果美中磋商无法在3月1日之前达成一致，美国打算进一步追加关税。撼动世界经济的“曾经走过的路”可能会重演。

但任正非一直坚持自家的手机搭载K3V2芯片，华为的D系列、P系列和Mate系列都搭载了这款芯片。这也是任正非的理论自家的狗粮自己先吃。但正是这种大规模使用，不断改进，使得海思的芯片不断提升。2014年9月，华为在柏林发布了Mate 7，搭载了麒麟925。这款手机迎合了消费者对大屏手机的需求，最终出货量超过700万台，开始扭转华为在消费者心中低端机的印象。

小米前一阵递交了招股书后，一个老生常谈的话题又被翻出来讨论：小米究竟是一家硬件公司还是互联网公司？“身份”背后的关注点在于小米的当前估值与未来现金流的折现空间。雷军反复抛出“互联网论”，不排除向资本市场讲故事的用意，但也可能代表了他对这家公司的期许。

三航司向波音提出索赔 专家：近几十年最大面积索赔5月22日，国航、南航相继宣布，就737MAX停飞正式向波音提出索赔。包括此前已提出索赔的东航在内，国内三大航司均已提出索赔。《航空知识》杂志主编王亚男称，停飞时间越长，各家航司损失越大，单家航司提出索赔的金额可能是千万美元级的，“甚至可能不止于此”。他还说，以往航司向航空制造企业提出索赔往往是由于某架飞机偶发性问题，属于个案，“这次的索赔尤为典型，应该说近几十年没有出现过这么大面积的索赔事件”。

上月26日，宝马韩国公司已经宣布召回106317辆起火隐患汽车，以修复故障部件，但今日仍发生起火事故。韩联社7月30日的报道称，宝马方面已查明，用于减少柴油发动机氮氧化物排放的排气再循环系统，是520d轿车引擎起火的主要原因。自8月20日起，宝马61处售后服务中心将为42款起火隐患车辆提供维修服务。

乱象三：提前签约和合同简单项目还没准备好，或在准备阶段，政府就提前和投资人签了框架协议，这种做法的目的通常是为了加快项目进度。有时在一些地方项目推介会中，会有上百个企业和政府签订框架协议。虽然说提前签订框架协议可以加快项目进度，但问题是这就无形中排除了其他更有优势的投资者。